13,5 tonn overlast resulterte i kjøreforbud og et vektgebyr på 65 000 kroner

– Tungbiler med overlast kjører lange strekninger på veier som fra før er belastet med stor trafikk, sier Thor Ringstad, fagleder i Statens vegvesen, og legger til at de er bekymret både for trafikksikkerhet og slitasje på veiene.

Dette dreier seg særlig om tungbiler som frakter masse til deponier på Romerike, og de siste dagene har kontrollørene skrevet ut vektgebyrer på flere hundre tusen kroner.

Økonomiske motiver

– Vi har den siste tiden fulgt ekstra godt med på transport av blant annet «uren» masse til deponier, fordi påfallende mange av tungbilene som fraktet dette hadde betydelig overlast. Det er mistanke om at det er økonomiske motiver bak dette, blant annet at transportbransjen kalkulerer med at det ikke er kontroll over alt – hele tiden.  Jo flere tonn per lass – desto bedre betalt, sier Ringstad.

Verstingen hittil er en lastebil og henger med 13,5 tonn overlast – noe som resulterte i kjøreforbud og et vektgebyr på 65 000 kroner. I tillegg fikk sjåføren 8 000 kr i gebyr for manglende bombrikke.

Du tror det ikke før du har sett det

– Kontrollørene våre ser og opplever det meste av mulige og nesten umulige tilfeller og hendelser. I vår region er det de siste dagene blant annet meldt om juks med kjøre- og hviletid, antatt bevisst overlast, kjøring med biler i ekstrem dårlig teknisk stand og dårlige bremser. Du tror det ikke før du har sett det, sier Ringstad, og nevner et par eksempler fra de siste ukers kontroller.

Juks med kjøre- og hviletid

Eieren av en polsk tungbil hadde koblet en såkalt Kitas-giver til den digitale fartsskriveren, det vil si at sjåfør eller bileier ved hjelp av denne kan manipulere den digitale fartsskriveren til å registrere hviletid selv om bilen er på veien.

– Etter avsløring av jukset, ble bilen satt på verksted for å få montert ny fartsskriver. Politiet utsteder bot til firmaet som eier bilen, erfaringsmessig ligger en slik bot på 50 000 kr. I tillegg vil bilen bli stående noen dager i påvente av time på verksted for montering av fartsskriver. Vi har valgt å ikke anmelde fører, da vi ikke kan bevise at han har benyttet seg av jukseutstyret, sier Ringstad.

I de mest avanserte utgavene kan den digitale fartsskriveren manipuleres med Kitas-giveren via en fjernkontroll. I verste fall kan sjåføren kjøre så lenge vedkommende orker og likevel få kjøre- og hviletid registrert.

Kitas-giveren er fullt lovlig del av den digitale fartsskriveren og er et printkort for styring av registreringsfunksjonen. I hendene på folk med onde hensikter, kan du forstyre kretskortet ved å lodde inn en eller to ekstra ledninger som via en fjernkontroll kan styres til å gi et strømbrudd som  «forvirrer» og manipulerer den digitale  fartsskriveren til å registrere hvile når tungbilen i realitet kjører mil etter mil i timevis. Dermed kan en tungbilsjåfører eksempelvis kjøre 24 timer i ett strekk og allikevel få registrert pålagt kjøre- og hviletid i fartsskriveren.

– Våre kontrollører har knekt koden for hvordan vi skal kunne avsløre dette, noe som skjer jevnlig, men det er mange slike biler i omløp og noen slipper unna, forteller Ringstad.